Владельцы пассажирского транспорта формально имеют все необходимые рычаги влияния, чтобы предотвращать ДТП по причине усталости водителей. Более того, они обязаны это делать по закону.
А именно:
- соблюдать режимы труда и отдыха водителей и нормы времени управления транспортом
- устанавливать тахографы с целью контроля времени работы водителей на всех грузовиках массой свыше 3,5 тонн и автобусах с более 8 пассажирскими местами
«Среди частых нарушений на рейсовых и туристических маршрутах – неправильный режим труда и отдыха. Эти показатели контролирует тахограф. Устройство обмануть сложно — любое вмешательство или неверный ввод данных сохраняется в памяти. Однако некоторые водители умудряются изменять показатели, чаще всего устанавливают магнит. В результате водитель садится за руль уставшим, работает больше положенного и превышает скорость, чтобы поскорее закончить рейс».
Очевидно, что плачевная ситуация с «усталостью» водителей напрямую связна с трудовым режимом, который устанавливают для своих сотрудников владельцы автопарков. В ситуации нелегальных перевозок режим труда и отдыха водителей не соблюдается в принципе — практически всегда им приходится работать приходится сверх положенной нормы.
«— У меня рабочий день составлял 12 часов только в пути, а со всеми остановками, с 7 часов утра и до возвращения в город, получалось около 15 часов, — говорит экс-водитель «межмуниципальной маршрутки. Еще один любопытный момент — оформление путевых листов. Водитель не проходит врача, машина минует технический контроль. Путевки с нужными штампами уже лежат в бардачке автобуса». Подготовка к внедрению технических систем контроля состояния водителей ведется уже несколько лет. В ноябре 2019 года руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин рассказывал, что на пассажирском транспорте, в частности, внедрят браслеты, которые будут считывать пульс, давления водителей и указывать на критическую усталость.
Через год, в ноябре 2020 года в Минтрансе сообщили, что намерены внести изменения в законодательство о городском пассажирском транспорте для контроля состояния работоспособности водителей. В частности, помимо тахографов будут внедрены системы мониторинга состояния работоспособности водителей для повышения безаварийности и снижения количества дорожно-транспортных происшествий. Такие системы будут ставить на городском транспорте более восьми пассажирских мест в ходе обновления подвижного состава в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».
В первой декаде 2020 года был реализован пилотный проект по применению систем мониторинга, контроля и поддержания состояния водителей в пути. Тестировали системы разработки семи технологических компаний в Татарстане, Белгородской, Московской, Калужской, Новгородской областях и Москве. По результатам пилотного проекта решено внедрить системы двух функциональных типов. Одна — для поддержания работоспособности водителей, а другая — для контроля его состояния. Для них уже утверждены национальные стандарты
.
В августе 2021 года Минтранс выступил с инициативой по внесению изменения в закон «О безопасности дорожного движения», предполагающих контролировать водителей грузовиков, пассажирских автобусов и такси не только с помощью тахографов, но и интеллектуальных систем, определяющих степень усталости. На данный момент эта инициатива развития не получила
.
По отзывам участников рынка перевозок, система достаточно дорогая. К тому же стоимость ее обслуживания будет зависеть от оператора, государственной системы нет.
При этом система может оказаться выгодной некоторым перевозчикам, указывает президент Московского транспортного союза Юрий Свешников. Например, если междугородний автобус в пути застрянет на железнодорожном переезде, отпущенное тахографом время для работы может закончиться за полчаса до конечной точки маршрута — в этом случае интеллектуальные системы позволят на законных основаниях продолжить путь и добраться до места назначения.
В свою очередь, председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков уверен, что установка подобных приборов на коммерческий транспорт поможет избежать многих человеческих жертв.
«Важно, чтобы цена на приборы была небольшая и не было большой финансовой нагрузки на перевозчиков, потому что они все равно часть расходов переложат на пассажиров и включат их в цену поездки»